Noch etwas zur Karte mit den Windverteilung: heisst das im Sommer sind eher W/NW-Winde dominant? Und im Winter SO-Winde? Ist das nicht eher umgekehrt?

Ich bin kein Experte und kann aus der Wetterkarte nur wenig herauslesen - auf was bezog sich die Beschwerde?

Bzgl. Windverteilung: Wenn ich die Grafik richtig lese, dann haben wir im Juli (Sommer) hauptsächlich NW-Winde und im Jänner (Winter) SO-Winde -- ist das nicht generell umgekehrt (Schönwetter + Sommer = SO-Wind)?

Und nach dieser Verteilung sind wirklich SO/NW-Winde dominant, was ja der Ausrichtung der Piste 11/29L und 11/29R entspricht. Also ist das doch eher ein Argument für die (notwendige) parallele Ausrichtung der Piste 3?

Danke für die Antwort. Ich frage deswegen, da wir planen eben auf den Laaerberg zu ziehen. Wir haben natürlich Bedenken wegen den Anflügen auf Piste 11 (die jetzige Situation kennen wir), hoffen aber gleichzeitig auf eine Verbesserung in der nächsten Zeit (unter anderem durch curved approach). Warum müssen spätestens am Laaerberg alle Flieger auf dem Leitstrahl sein? 2.5nm sind etwa 5km und der Laaerberg ist etwa 10-12km von Piste 11 entfernt? Es wäre natürlich bitter, wenn wir auf den curved approach warten und dann kommen die Flieger statt gerade in einer Kurve über den Laaerberg...

Und wenn die 3. Piste kommt, dann fällt der curved approach wieder weg... sind keine guten Aussichten für die Situation dort... die "Reduktion" auf 9.5% ist ebenfalls nur Augenauswischerei, wenn sich der Verkehr verdoppelt...

Und was ich überhaupt nicht verstehe: warum werden die Landeanflüge auf 16/34 mit dem Bau der 3. Piste auf 2.7% reduziert? Warum nicht die weit mehr belastende 11L reduzieren, vor allem wenn es parallel dann die 11R geben wird?? Fragen über Fragen... und gibt es überhaupt noch akzeptable Gegenden in Wien, die nicht vom Fluglärm belastet sind (ja, vielleicht Döbling, aber ist halt eher schwer leistbar...)?